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Auto China 2026 : les principales tendances des véhicules électriques et les nouveaux véhicules à énergie au Salon de l’automobile de Pékin
Heure de sortie :
2026-04-30 17:57
En avril 2026, la 19e Exposition internationale de l’automobile de Pékin (Auto China 2026) a officiellement ouvert ses portes à Pékin. Pour la première fois, l’événement a adopté un format à deux sites, couvrant une surface d’exposition totale de 380 000 mètres carrés et présentant 1 451 véhicules, dont 181 premières mondiales. Par rapport aux éditions précédentes, les véhicules à énergies nouvelles (VEN) et les technologies intelligentes sont devenus le cœur de l’exposition. Des technologies de pointe telles que la conduite autonome de niveau L3/L4, les batteries à état solide et les systèmes de charge ultra-rapide en 800 V ont été exposées à grande échelle, faisant de cette manifestation une vitrine majeure des innovations technologiques. Cet article passe en revue les principaux temps forts et les tendances du marché d’Auto China 2026, analyse trois modèles haut de gamme représentatifs de VEN ainsi que trois modèles abordables offrant un excellent rapport qualité-prix, et met en parallèle des statistiques officielles avec des rapports sectoriels reconnus afin d’offrir une analyse approfondie. Il formule également trois recommandations concrètes à l’intention tant des constructeurs que des consommateurs.
Aperçu de l'exposition
Le 19e Salon de l’automobile de Pékin a officiellement ouvert ses portes le 24 avril 2026. Cette année, l’événement a adopté un format à deux sites, mobilisant à la fois le Centre international des expositions de Chine et le Centre international des expositions et des congrès de la capitale. L’exposition s’étend sur 17 pavillons, avec une surface totale passant de 220 000 mètres carrés en 2024 à 380 000 mètres carrés en 2026, ce qui en fait le plus grand salon de l’automobile au monde en termes d’ampleur.
Plus de 1 000 entreprises du secteur automobile et des technologies, originaires de 21 pays et régions – dont la Chine, les États-Unis, l’Allemagne, la Russie et la France – ont participé à l’événement. Au total, 1 451 véhicules ont été exposés, dont 181 premières mondiales, les véhicules à énergies nouvelles représentant une part nettement plus importante qu’auparavant.
Les constructeurs automobiles chinois ont dominé l’espace d’exposition. Des marques telles que Chery et BYD ont occupé de vastes pavillons, témoignant pleinement de la confiance et de la force croissantes des fabricants nationaux. Au cours du salon, 219 conférences de presse ont été organisées, attirant les dirigeants mondiaux de l’industrie automobile et suscitant une attention médiatique intense portée sur les derniers modèles de véhicules et les technologies clés.
Les statistiques officielles ont montré que près de 30 000 journalistes ont assisté à l’événement, dont environ 4 000 représentants des médias étrangers, établissant ainsi un nouveau record en matière de couverture et d’attention internationales.
Au cours des dernières années, le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles a continué de croître rapidement. En 2024, la Chine a vendu environ 12,866 millions de véhicules particuliers à énergies nouvelles, avec un taux de pénétration du marché atteignant 40,9 %. En 2025, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont respectivement grimpé à 16,626 millions et 16,49 millions d’unités, les véhicules à énergies nouvelles représentant plus de 50 % du total des ventes de nouveaux véhicules en Chine.
La figure 1 ci-dessous illustre l’évolution du volume des ventes de VÉ en Chine et de leur pénétration sur le marché de 2024 à 2026.
Figure 1 : Volume des ventes sur le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles (diagramme à barres, unité : millions de véhicules) et taux de pénétration du marché (courbe), 2024–2026 (Source : Association chinoise des constructeurs d’automobiles)
La figure montre que les ventes de VÉN ainsi que leur part de marché s’accélèrent rapidement. Des données de l’Association chinoise des constructeurs d’automobiles (CAAM) et des rapports sectoriels faisant autorité confirment que les VÉN ont désormais pris une position dominante sur le marché automobile chinois.
Exemples de véhicules premium
Li Auto L9 Livis (Li Auto)
Le 24 avril, Li Auto a présenté au Salon de l’automobile de Pékin le tout nouveau « L9 Livis » à l’échelle mondiale. Positionné comme un SUV phare de taille pleine, ce véhicule est équipé du premier système mondial de suspension hydraulique active 800 V, associé à une architecture de châssis entièrement pilotée par voie électrique.
Le système est capable de soulever activement chaque roue avec une force supérieure à 10 000 newtons, assurant un équilibre optimal entre le confort de conduite et la dynamique de conduite. Du point de vue du groupe motopropulseur, le L9 Livis est équipé de deux moteurs et d’un système prolongateur d’autonomie de nouvelle génération, baptisé 5C, offrant une autonomie électrique pure d’environ 630 km et une autonomie combinée de plus de 1 312 km.
Le prix de prévente débute à 559 800 yuans. Lors de l’événement, les critiques de la presse ont largement salué ses équipements de luxe et ses technologies intelligentes, le considérant comme une référence sur le marché chinois des SUV haut de gamme.
Qijing GT7 (GAC × Huawei Qiankun)
Développé conjointement par GAC et Huawei Qiankun, le modèle de break de chasse intelligent haut de gamme « Qijing GT7 » a fait ses débuts au Salon de l’automobile de Pékin 2026.
Le véhicule mesure 5050 × 1980 × 1470 mm et est équipé de la technologie de conduite autonome Huawei Qiankun ADS 5.0 ainsi que d’un système LiDAR à 896 lignes, leader du secteur, ce qui lui permet une perception de l’environnement d’une précision extrême.
Le système de batterie Huawei Kirin de nouvelle génération prend en charge une architecture haute tension de 800 V et la technologie de charge ultra-rapide 6C, permettant à le véhicule d’obtenir jusqu’à 600 km d’autonomie après seulement 10 minutes de recharge.
Le prix final n’a pas encore été officiellement annoncé, mais les prévisions de l’industrie laissent à penser qu’il dépassera 400 000 yuans. Le lancement officiel est prévu pour juin 2026, avec des livraisons débutant en juillet.
Les analystes du secteur estiment que la GT7 est devenue une nouvelle référence sur le marché chinois des véhicules NEV de luxe, grâce à son intégration approfondie des technologies de Huawei.
Voyah Taishan X8 (Voyah)
Voyah a présenté le Taishan X8, un grand SUV phare cinq places destiné à un usage familial haut de gamme.
Le véhicule mesure plus de 5,2 mètres de long et est équipé d’un système de suspension pneumatique à trois chambres, une première dans l’industrie, ainsi que de deux écrans intégrés de 15,6 pouces. L’extérieur arbore une peinture à finition miroir, avec des options de couleur personnalisées aux nuances fluides, tandis que l’intérieur intègre un système de cockpit intelligent HarmonyOS et des sièges arrière massants à gravité zéro.
La version entièrement électrique est équipée d’une batterie de 120 kWh, tandis que la version hybride rechargeable dispose d’une batterie de 65 kWh. L’accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 4 secondes.
Les tarifs de prévente s’étendent de 302 900 à 389 900 yuans.
Bien que le Taishan X8 propose des dimensions de premier plan et des caractéristiques de luxe comparables à celles des SUV haut de gamme, son prix relativement élevé et ses performances réelles en termes d’autonomie doivent encore faire l’objet d’une validation plus poussée sur le marché.
Exemples de véhicules haut de gamme abordables
MG4 (modèle 2026, version mondiale)
SAIC MG a présenté la MG4 2026 au Salon de l’automobile de Pékin. Par rapport à la génération précédente, le nouveau modèle améliore sensiblement à la fois les dimensions du véhicule et son autonomie.
La version d’entrée de gamme à propulsion arrière offre une autonomie CLTC d’environ 437 km, avec un prix subventionné pendant une durée limitée débutant à seulement 65 800 yuans. La version longue autonomie atteint environ 530 km, proposée à partir de 89 800 yuans après subventions.
Son principal atout est la première technologie de batterie semi-solide produite en série au monde, associée à une structure de châssis intégrée CTB (Cell-to-Body) et à un système VMC de stabilité en cas d’éclatement de pneu à grande vitesse.
Le modèle standard est équipé d’un moteur de 120 kW et accélère de 0 à 50 km/h en environ 3 secondes.
Les critiques de l’industrie ont souligné que la MG4 allie un design élégant, une richesse d’équipements, des performances pratiques et un prix abordable, ce qui en fait l’un des hatchbacks électriques offrant le meilleur rapport qualité-prix dans la catégorie des 100 000 yuans.
Galaxy E5 (Geely)
Le Galaxy E5 récemment lancé par Geely s’adresse aux jeunes consommateurs et est équipé d’un moteur à haute puissance de 160 kW ainsi que d’une plateforme de recharge ultra-rapide en 800 V.
Selon les déclarations officielles, le véhicule peut gagner environ 180 km d’autonomie après seulement 5 minutes de recharge.
L’ensemble du design allie un style sportif à une technologie de pointe, tandis que l’autonomie totale devrait dépasser 400 km. Le prix de départ subventionné s’élève à 109 800 yuans.
Les critiques de la presse ont mis en avant sa vitesse de charge rapide et sa qualité de conduite confortable, ce qui en fait un choix attrayant pour les consommateurs à la recherche d’une technologie de pointe à un prix abordable. Toutefois, des préoccupations demeurent quant à la notoriété de la marque, à la valeur de revente et à la couverture du réseau de services.
Oui Plus (Baojun)
Baojun a lancé le SUV compact « Yep Plus », principalement destiné aux utilisateurs effectuant des déplacements urbains.
Le véhicule arbore un design extérieur aux lignes carrées, une utilisation très efficace de l’espace intérieur et un système de cockpit intelligent à la fois simple et pratique.
L’autonomie en cycle CLTC est estimée à environ 300 km, avec une puissance moteur d’environ 30 kW et une prise en charge de la recharge domestique en courant alternatif de 7 kW.
Après déduction des subventions, le prix varie de 72 800 à 100 800 yuans, ce qui le rend particulièrement adapté aux jeunes consommateurs soucieux de leur budget et ayant des besoins de conduite quotidienne limités.
Ses avantages incluent l’abordabilité et une conduite urbaine agile, tandis que ses faiblesses comprennent une autonomie limitée en longue distance, des équipements de confort relativement basiques et une notoriété de marque moindre.
Tableau de comparaison des véhicules
| Modèle | Autonomie / Puissance / Chargement | Prix (10 000 RMB) | Utilisateurs cibles | Avantages et inconvénients |
|---|---|---|---|---|
| Li Auto L9 Livis | Autonomie électrique d’environ 630 km / Deux moteurs / Charge rapide 5C | À partir de 55,98 | Utilisateurs du SUV phare de luxe | Avantages : caractéristiques de luxe, intelligence avancée ; Inconvénients : prix élevé, taille imposante du véhicule |
| Qijing GT7 | Non annoncé / Double moteur / Charge rapide 6C | À déterminer (Supérieur à 40) | Utilisateurs de breaks de chasse premium | Avantages : système de conduite L3 avec LiDAR, recharge ultra-rapide ; Inconvénients : prix élevé, lancement imminent |
| Taishan X8 | Non annoncé / AWD / 4-LiDAR ADS | 30,29–38,99 | Utilisateurs de SUV familial de luxe | Avantages : Spacieux, très confortable ; Inconvénients : Véhicule lourd, prix plus élevé |
| MG4 (2026) | 437/530 km CLTC / moteur de 120 kW / batterie semi-solide et CTB | 6,58–8,98 | Utilisateurs de berlines familiales à petit budget | Avantages : excellent rapport qualité-prix, technologie de pointe ; Inconvénients : autonomie inférieure à celle des concurrents de plus grande taille |
| Galaxie E5 | Plus de 400 km d’autonomie estimée / moteur de 160 kW / recharge rapide à 800 V | 10.98 | Jeunes consommateurs à la recherche de la charge rapide | Avantages : charge 800 V, performances élevées ; Inconvénients : notoriété de la marque modérée |
| Oui Plus | Environ 300 km d’autonomie estimée / moteur de ~30 kW / charge AC de 7 kW | 7,28–10,08 | Utilisateurs débutants en déplacements urbains | Avantages : abordable, facile à stationner ; Inconvénients : autonomie limitée, fonctionnalités basiques |
Principales tendances observées au Salon de l’automobile
Technologies intelligentes
L’édition 2026 d’Auto China a mis en avant l’importance croissante des systèmes de conduite intelligente et des technologies de cockpit connecté. De nombreux véhicules étaient équipés de capacités de conduite autonome de niveau L3 ou L4, tandis que des systèmes de pointe tels que le Huawei Qiankun ADS 5.0 ont fait leurs débuts officiels.
Les constructeurs automobiles, tant nationaux qu’internationaux, ont fait preuve d’améliorations significatives dans le développement de puces automobiles et d’algorithmes d’IA propriétaires. Les systèmes de conduite intelligente deviennent de plus en plus un facteur déterminant de la compétitivité des produits et de la part de marché.
Intégration de la plateforme et charge ultra-rapide
Les systèmes de recharge à haute tension de 800 V et les plateformes modulaires pour véhicules deviennent rapidement la norme.
Les modèles haut de gamme sont désormais couramment équipés d’architectures électriques 800 V et de batteries à état solide ou semi-solide, ce qui permet d’obtenir une autonomie supplémentaire de jusqu’à 300 km en seulement 10 minutes de recharge.
Des technologies telles que les structures intégrées CTB et les systèmes intelligents de gestion thermique font également leur entrée dans les véhicules grand public, améliorant sensiblement l’efficacité et la sécurité des véhicules. Cela reflète la tendance croissante à la standardisation des plateformes au sein de l’industrie chinoise des véhicules à énergies nouvelles.
Transformation de la chaîne d'approvisionnement
Le salon de l’automobile n’est plus seulement une vitrine pour les véhicules complets. Les fournisseurs de premier rang et les entreprises technologiques de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement automobile sont également devenus des attractions majeures.
Les fabricants de batteries, les développeurs de capteurs et les entreprises de puces informatiques ont présenté leurs dernières technologies, mettant en évidence une collaboration de plus en plus étroite sur l’ensemble de la chaîne industrielle.
L’écosystème des véhicules à énergies nouvelles en Chine évolue rapidement vers une structure industrielle plus intégrée, plus efficace et plus autosuffisante.
Paysage de la marque
Les marques chinoises continuent de se positionner sur le segment premium.
En 2025, les marques chinoises de véhicules particuliers ont atteint une part de marché domestique de 69,5 %, tandis que les marques locales ont représenté plus de 80 % du segment des VÉ haut de gamme dont le prix dépasse 400 000 yuans.
Parallèlement, les marques en coentreprise et de luxe accélèrent leurs stratégies « made in China pour le marché chinois ». Des modèles tels que le BMW iX3 à empattement allongé, le Mercedes-Benz GLC électrique et l’Audi A6L (dans ses versions à moteur thermique comme électrique) ont été exposés de manière très visible au Salon de l’automobile de Pékin.
Parallèlement, les constructeurs automobiles chinois se développent activement à l’étranger. En 2025, la Chine a exporté plus de 7 millions de véhicules, dont 2,615 millions de VÉ.
Politique et tendances des consommateurs
Sous l’influence conjuguée de politiques gouvernementales favorables, le marché automobile chinois s’est progressivement redressé.
Les politiques de subventions du NEV, mises en œuvre dans plusieurs régions en 2024, ont été effectivement appliquées, contribuant ainsi à stimuler la demande des consommateurs. En 2025, la production et les ventes totales de véhicules en Chine ont toutes deux dépassé 34 millions d’unités, atteignant ainsi avec succès les objectifs du 14e Plan quinquennal du pays.
Les consommateurs accordent de plus en plus la priorité aux fonctionnalités intelligentes, à l’autonomie élevée, à la sécurité et aux coûts d’exploitation lors de l’achat de véhicules.
Dans l’ensemble, l’Auto China 2026 a clairement mis en évidence deux grandes tendances : la percée ascendante des marques chinoises domestiques sur le marché du premium et la démocratisation généralisée des technologies de pointe au sein de véhicules abordables. Ces évolutions tracent une voie claire pour l’avenir de l’industrie automobile mondiale.
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Le développement par les constructeurs automobiles chinois de leurs propres puces marque un tournant majeur dans l’industrie des véhicules électriques, passant d’une « compétition d’électrification » à une « compétition d’intelligence ». Par le passé, les marques chinoises de VE ont connu une croissance rapide grâce à leurs atouts dans les domaines suivants : * la technologie des batteries ; * l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement ; * la maîtrise des coûts ; * la production à grande échelle. Mais la prochaine étape de la concurrence sera portée par : * l’intelligence artificielle ; * la conduite autonome ; * les écosystèmes logiciels ; * les semi-conducteurs pour l’automobile. Des entreprises comme BYD et Li Auto conçoivent désormais leurs propres puces automobiles de 4 nm et 5 nm, réduisant ainsi leur dépendance à des fournisseurs tels qu’NVIDIA ou Qualcomm, tout en améliorant l’intégration entre le matériel et les algorithmes d’IA. Cela permet aux constructeurs automobiles de : * diminuer les coûts de la conduite intelligente ; * accroître l’efficacité des systèmes ; * accélérer l’adoption de la conduite autonome avancée ; * renforcer leurs écosystèmes technologiques. Plus important encore, cela reflète une tendance majeure du secteur : ## Les entreprises automobiles de demain seront de plus en plus des entreprises technologiques. La prochaine génération de la concurrence ne se limitera plus à la fabrication de véhicules moins chers, mais s’articulera autour de : * la puissance des capacités d’IA ; * des écosystèmes logiciels plus performants ; * des systèmes de données plus intelligents ; * un contrôle accru des plateformes informatiques. Au cours des cinq à dix prochaines années, l’industrie chinoise des véhicules électriques devrait évoluer selon trois grandes tendances : 1. L’IA et la conduite intelligente deviendront des arguments de vente centraux ; 2. Les puces développées en interne deviendront la norme chez les principaux constructeurs ; 3. Les marques chinoises de VE passeront du statut de leaders de la fabrication à celui de leaders technologiques mondiaux. Du point de vue sectoriel, le développement de puces maison n’est pas seulement une simple mise à niveau technologique : il témoigne de l’ambition de la Chine d’accroître son influence dans la future ère des véhicules intelligents.
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